Khó khăn khi vận chuyển hàng hóa quá khổ trên các tuyến đường dài

Trong nền kinh tế thị trường hiện nay. Hàng hóa, nguyên vật liệu, công cụ dụng cụ giữ vai trò quan trọng trong sản xuất kinh doanh, do đó nhu cầu vận chuyển đến các vùng miền cũng là yếu tố rất cần thiết. Tuy nhiên làm sao để tìm được đơn vị vận chuyển hàng hóa tin cậy, giá cả cạnh tranh lại an toàn trong khâu vận chuyển ?

Trải qua nhiều năm kinh nghiệm, công ty Nam Long đã xây dựng được đội ngũ vận chuyển hàng hóa Bắc Nam chuyên nghiệp từ khâu lấy hàng đến khâu trả hàng. 

Riêng đối với những loại hàng hóa cồng kềnh, quá nặng hoặc dễ vỡ. Nếu vận chuyển bằng việc bốc dỡ bằng tay thông thường sẽ gây ra rất nhiều khó khăn và tốn sức lực. Cùng với đó là gây rủi ro trong quá trình vận chuyển, bốc dỡ hàng hóa trở lên khó khăn. Ví dụ: Hàng đồ thủy tinh, các kiện kính nặng, hàng nặng quá khổ… Đối với mặt hàng này thông thường khách hàng sẽ đóng kiện carton, đóng gỗ hoặc đóng pallet để tránh va trạm khi vận chuyển. 

Để khắc phục khó khăn này công ty chúng tôi chuyên cung cấp xe nâng hạ 2 đầu ga, cho thuê xe cẩu thùng đến địa chỉ giao hàng và hạ hàng địa chỉ nhận. Hàng hóa được cẩu một cách an toàn trong tất cả các khâu và đặt cẩn thận trên toa.

Tại hai đầu Bắc Nam, công ty Nam Long có một đội ngũ xe tải và xe cẩu thùng. Bất cứ tại địa chỉ nào quanh khu vực Nội ngoại thành Hà Nội, nội ngoại thành TP Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận công ty chúng tôi sẵn sàng đáp ứng nhu cầu vận chuyển của khách hàng. Đảm bảo an toàn hàng hóa một cách tuyệt đối.

(Trích từ  http://haphoco.com)

Read more »

Thông tư về vận chuyển quá cảnh hàng hóa qua lãnh thổ Việt Nam

Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Thông tư 15/2014/TT-BGTVT hướng dẫn về tuyến đường vận chuyển quá cảnh hàng hóa qua lãnh thổ Việt Nam.

Cửa khẩu quốc tế Lào Cai

Thông tư này áp dụng đối với các tổ chức, cá nhân có liên quan đến hoạt động vận chuyển quá cảnh hàng hóa giữa Việt Nam với nước ngoài.

Việc vận chuyển hàng hóa quá cảnh qua lãnh thổ Việt Nam phải thực hiện theo các tuyến đường và cặp cửa khẩu theo quy định.

Thông tư cũng quy định cụ thể các tuyến đường vận chuyển quá cảnh hàng hóa qua lãnh thổ Việt Nam. Trong đó, có 22 cửa khẩu nhập hoặc xuất sau: Móng Cái (Quảng Ninh); Hữu Nghị (Lạng Sơn); Tà Lùng (Cao Bằng); Lào Cai (Lào Cai); Tây Trang (Điện Biên); Na Mèo (Thanh Hóa); Nậm Cắn (Nghệ An); Cầu Treo (Hà Tĩnh); Cha Lo (Quảng Bình); Lao Bảo (Quảng Trị); Bờ Y (Kon Tum); Lệ Thanh (Gia Lai); Bu Prăng (Đắc Nông); Hoa Lư (Bình Phước); Mộc Bài (Tây Ninh); Xa Mát (Tây Ninh); Thường Phước (Đồng Tháp); Tịnh Biên (An Giang); Vĩnh Xương (An Giang); Hà Tiên (Kiên Giang); Ga Đồng Đăng (Lạng Sơn); Ga Lào Cai (Lào Cai).

Với mỗi cửa khẩu trên, Thông tư quy định cụ thể các tuyến đường vận chuyển quá cảnh và các cửa khẩu xuất hoặc nhập tương ứng.

Thông tư này có hiệu lực kể từ ngày 01/8/2014

Read more »

Loại dần các doanh nghiệp vận tải quy mô nhỏ

Trong năm 2014, các doanh nghiệp vận tải có dưới 10 đầu xe sẽ bị loại dần khỏi thị trường vận tải đường bộ, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn giao thông. Bộ GTVT sẽ ban hành quy định cụ thể để siết chặt quản lý hoạt động vận tải, khắc phục tình trạng “lộn xộn” thời gian qua.

Cạnh tranh thiếu lành mạnh

Bộ GTVT cho biết, cả nước hiện có khoảng 103.000 xe khách, 620.000 xe tải các loại, được vận hành bởi gần 2.700 doanh nghiệp và gần 600 hợp tác xã vận tải, chưa kể hàng chục ngàn hộ kinh doanh vận tải cá thể. Tốc độ gia tăng phương tiện “chóng mặt” không chỉ khiến gia tăng áp lực đối với hệ thống hạ tầng giao thông mà còn gây ra sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp vận tải.

Việc quy định số đầu xe tối thiểu giúp nâng cao sức cạnh tranh của DN vận tải.

Hơn nữa, có tới 60% số đơn vị vận tải khách tuyến cố định và gần 80% đơn vị vận tải khách theo hợp đồng chỉ có dưới 10 đầu xe/đơn vị. Doanh nghiệp vận tải có quy mô càng nhỏ thì việc kiểm soát chất lượng dịch vụ càng khó khăn. Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, riêng tuyến Hải Phòng - Hà Nội hiện có khoảng 400 đầu xe khách được cấp phép hoạt động, với tần suất trung bình hai phút/chuyến, trong khi, lưu lượng hành khách trên tuyến này chỉ dao động từ 4.000 - 5.000 người/ngày, chiếm từ 30 - 40% số ghế. Tình trạng “cung” vượt “cầu” đã dẫn đến tình trạng các nhà xe phải chạy quá tốc độ, bắt khách dọc đường... để tranh giành khách.

Các chuyên gia vận tải cũng nhận định, trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, do có quá nhiều phương tiện vận tải quy mô nhỏ nên đã dẫn tới tình trạng cạnh tranh bằng cách chở quá tải, quá khổ... gây áp lực xuống cấp và tai nạn giao thông đối với nhiều tuyến đường.

Hơn nữa, theo các chuyên gia, các doanh nghiệp vận tải quy mô nhỏ với năng lực quản lý và tài chính yếu kém thường sử dụng các loại phương tiện vận tải quá hạn sử dụng nên chất lượng dịch vụ thấp và nguy cơ mất an toàn giao thông cao.

Sắp xếp lại doanh nghiệp nhỏ

Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) Khuất Việt Hùng cho biết: Doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container, taxi và vận tải hành khách theo tuyến cố định tới đây sẽ phải đáp ứng được quy định về số lượng xe kinh doanh tối thiểu mới được tham gia lĩnh vực này. Tại Dự thảo Nghị định sửa đổi Nghị định số 91/2009/NĐ - CP của Chính phủ về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô do Bộ GTVT đang thảo luận, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải container phải có tối thiểu 5 đầu xe trở lên. Doanh nghiệp vận tải khách tuyến cố định liên tỉnh và taxi phải có tối thiểu 10 đầu xe trở lên. Riêng với các doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải miền núi thì tối thiểu phải có 5 xe.

Dự kiến, doanh nghiệp vận tải container phải có từ 5 đầu xe trở lên mới được phép hoạt động.

Trao đổi về vấn đề này, lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam khẳng định: Hiện nay, còn nhiều doanh nghiệp vận tải quy mô nhỏ không đáp ứng được các yêu cầu của cơ quan quản lý nhà nước về điều kiện an toàn giao thông. Việc quy định quy mô sẽ có lộ trình để các doanh nghiệp thích ứng hoặc chuyển đổi. Thực tế, số lượng doanh nghiệp, hợp tác xã đăng ký hoạt động vận tải hiện nay chỉ có từ 1 - 3 xe chiếm tới 50% số doanh nghiệp vận tải và tình trạng vi phạm các quy định về kinh doanh vận tải diễn ra phổ biến ở những đơn vị này.

Theo Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Quyền, việc đưa ra quy định tối thiểu mỗi doanh nghiệp phải có từ 10 đầu xe trở lên để các doanh nghiệp quy mô nhỏ có điều kiện tích tụ, sắp xếp lại. Hiện tại, quy mô khoảng 30 đầu xe/doanh nghiệp là tương đối phù hợp để có thể đáp ứng các quy định về quản lý tập trung. Tuy nhiên, nếu quy định quy mô doanh nghiệp vận tải lớn hơn nữa thì số lượng doanh nghiệp phải sắp xếp lại sẽ quá nhiều.

Đại diện Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cũng cho rằng doanh nghiệp dứt khoát phải đủ lớn để có bộ máy điều hành tập trung, có thể ứng dụng các tiến bộ khoa học vào quản lý, điều hành, đảm bảo thực hiện nghiêm túc các quy định về an toàn giao thông.

Tiến Hiếu

Read more »

Đảm bảo không gây ùn tắc khi thực hiện việc cân xe tải

Theo kế hoạch phối hợp số 12593 giữa Bộ GTVT và Bộ Công an về việc tuần tra kiểm soát xử lý hành vi chở quá tải trọng của ô tô vận chuyển hàng hóa trên đường bộ, từ tháng 12, việc kiểm soát xe quá tải sẽ có một số điểm mới.

Đây là Kế hoạch nhằm thực hiện Công điện số 95/CĐ-TTg ngày 10/1/2013 của Thủ tướng Chính phủ về việc chấn chỉnh tình trạng phương tiện vận tải đường bộ vi phạm chở hàng quá tải trọng. Theo đó, việc TTKS, xử lý vi phạm chở quá trọng tải phải bảo đảm nghiêm minh, đúng quy định của pháp luật, quy trình, chế độ công tác, không gây cản trở, ùn tắc giao thông. Việc kiểm soát xe quá tải được triển khai trên các tuyến quốc lộ trong phạm vi cả nước, trong đó tập trung vào các Quốc lộ 1, 5,10, 13,14,18 và 51. 

Kế hoạch cũng chỉ rõ vị trí tổ chức TTKS, xử lý hành vi vi phạm chở hàng quá tải trọng, tập trung tại nơi xuất phát hoặc gần khu vực kho cảng, bến bãi, nhà ga nơi tập kết hàng hóa lên ô tô vận tải; nơi đặt trạm cân phải đáp ứng điều kiện về mặt bằng để dừng xe kiểm soát và hạ tải.

Để thực hiện Kế hoạch, Bộ GTVT và Bộ Công an sẽ tổ chức lực lượng phối hợp được bố trí thành các Tổ công tác với sự tham gia của: Cảnh sát giao thông, Thanh tra đường bộ, lực lượng cảnh sát khác (khi có yêu cầu). Ngoài việc xử lý vi phạm, lực lượng TTKS sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng đẩy mạnh tuyên truyền, giáo dục ý thức tự giác chấp hành Luật GTĐB; các quy định của pháp luật về vận tải hàng hóa.

Read more »

Giám sát hải quan khi vận chuyển hàng hóa từ kho ngoại quan đến cửa khẩu xuất

Việc quy định trách nhiệm của cơ quan hải quan, chủ hàng/chủ kho ngoại quan đối với hàng hóa vận chuyển từ kho ngoại quan đến cửa khẩu xuất là điểm mới tại Thông tư số 128/2013/TT-BTC.

Khoản 5 Điều 59 Thông tư 128/2013/TT-BTC quy định trách nhiệm của các bên trong quá trình giám sát hải quan đối với hàng hóa vận chuyển từ kho ngoại quan đến cửa khẩu xuất.

Chủ hàng/chủ kho ngoại quan lập Danh mục hàng hóa xuất khẩu chuyển từ kho ngoại quan ra cửa khẩu xuất; vận chuyển hàng hóa đúng tuyến đường, thời gian đã được cơ quan hải quan xác nhận trên Biên bản bàn giao hàng hóa. 

Chủ hàng/chủ kho ngoại quan cũng có trách nhiệm bảo quản hàng hóa nguyên trạng niêm phong hải quan trong suốt quá trình vận chuyển. 

Về phía cơ quan hải quan, Chi cục Hải quan quản lý kho ngoại quan xác nhận trên 02 bản Danh mục hàng hóa xuất khẩu chuyển từ kho ngoại quan ra cửa khẩu xuất; niêm phong hàng hóa và lập 03 Biên bản bàn giao hàng hoá chuyển cửa khẩu. 

Chi cục Hải quan quản lý kho ngoại quan fax Biên bản bàn giao hàng hóa cho Chi cục Hải quan cửa khẩu xuất trước 17 giờ hàng ngày để phối hợp theo dõi, quản lý và theo dõi thông tin phản hồi từ Chi cục Hải quan cửa khẩu xuất.

Đối với Chi cục Hải quan cửa khẩu xuất, khi nhận được Biên bản bàn giao của Chi cục Hải quan quản lý kho ngoại quan fax đến thì tiến hành theo dõi thông tin các lô hàng vận chuyển đến cửa khẩu xuất.

Sau khi thương nhân tập kết đủ lượng hàng tại khu vực cửa khẩu xuất, công chức hải quan kiểm tra, đối chiếu tình trạng niêm phong hải quan, xác nhận thông tin và trình lãnh đạo chi cục ký xác nhận trên 02 Biên bản bàn giao; thông báo cho Chi cục Hải quan quản lý kho ngoại quan biết bằng cách fax Biên bản bàn giao.

Biên bản bàn giao được lưu tại đơn vị 01 bản và gửi 01 bản tới chi cục hải quan cửa khẩu quản lý kho ngoại quan để lưu hồ sơ.

Công chức hải quan cửa khẩu xuất giám sát hàng hóa từ khi tiếp nhận cho đến khi xuất hết, xác nhận trên Danh mục hàng hóa xuất khẩu chuyển từ kho ngoại quan ra cửa khẩu xuất, trình lãnh đạo chi cục ký xác nhận và gửi lại cho Chi cục Hải quan quản lý kho ngoại quan để lưu giữ, thanh khoản tờ khai.

Trường hợp hết thời hạn vận chuyển hàng hóa nhưng hàng hóa chưa đến cửa khẩu xuất, trước 08 giờ sáng ngày làm việc tiếp theo, chi cục hải quan cửa khẩu xuất có trách nhiệm phản ánh lại thông tin lô hàng vận chuyển không đúng tuyến đường, thời gian đã đăng ký cho Chi cục Hải quan quản lý kho ngoại quan để phối hợp trong việc truy tìm lô hàng.

Read more »

Chống buôn lậu và gian lận thương mại - Ngành hải quan quyết liệt triển khai

Càng về cuối năm tình hình buôn lậu, vận chuyển hàng hóa trái phép qua biên giới trên các tuyến, địa bàn càng diễn biến phức tạp. Trước tình hình đó, Tổng cục Hải quan đã tăng cường triển khai quyết liệt nhiều biện pháp phòng và chống tới từng đơn vị, địa bàn nhằm kiểm soát chặt chẽ, hạn chế buôn lậu và gian lận thương mại.

Tổng cục Hải quan quyết liệt triển khai nhiều biện pháp phòng và chống tới từng đơn vị, địa bàn nhằm kiểm soát chặt chẽ và hạn chế buôn lậu. Nguồn: internet

Theo Báo cáo của Tổng cục Hải quan, tính đến ngày 15/9/2013 ngành Hải quan đã phát hiện, bắt giữ  và xử lý 18.006 vụ vi phạm buôn lậu, gian lận thương mại và vận chuyển hàng hóa trái phép, giá trị hàng hóa vi phạm ước tính 199.993 tỷ đồng.

Tính riêng trong quý III/2013, các đơn vị trong toàn ngành Hải quan đã phát hiện và bắt giữ được 6.888 vụ vi phạm, trị giá hàng hóa vi phạm ước đạt 52.21 tỷ đồng. Trong đó, Cục Điều tra chống buôn lậu phát hiện và bắt giữ 15 vụ vi phạm với giá trị ước đạt 8.818 tỷ đồng.

Theo nhận định của cơ quan Hải quan, càng về cuối năm, tình trạng buôn lậu ngày càng diễn biến phức tạp. Do vậy, cần triển khai đồng bộ những giải pháp chống buôn lậu và gian lận thương mại. Theo đó, cần tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát, chống buôn lậu, gian lận thương mại, ngăn chặn, bắt giữ, xử lý kịp thời các vụ việc buôn lậu, không để xảy ra các vụ việc lớn, vụ việc nổi cộm, mang tính chất đường dây, ổ nhóm, tập trung đấu tranh, phát hiện bắt giữ đối với các hành vi buôn bán, vận chuyển trái phép qua biên giới; ma túy, vũ khí, chất nổ, hàng hóa vi phạm môi trường, tài liệu phản động... đảm bảo an ninh quốc gia, an toàn cộng đồng.

Chú trọng thực hiện chuyên đề, chuyên án trọng điểm đối với hàng hóa tạm nhập tái xuất là xăng dầu, khoáng sản, xe ô tô Việt kiều hồi hương, rượu, thực phẩm ảnh hưởng đến sức khỏe người tiêu dùng, kiểm soát tiền chất... Các đội kiểm soát phải đặc biệt quan tâm đến tổ chức thu thập thông tin, xây dựng cảnh báo đối với những lô hàng đông lạnh thuộc loại hình tạm nhập, tái xuất mở tờ khai tại các cửa khẩu, cửa cảng…

Cục Hải quan các tỉnh cần xây dựng cảnh báo hiện tượng doanh nghiệp lợi dụng sửa chữa tờ khai điện tử để sửa luồng tờ khai, gian lận thương mại... Các đơn vị tăng cường hoạt động thu thập thông tin công khai và sử dụng các biện pháp nghiệp vụ trinh sát đối với các doanh nghiệp kinh doanh tạm nhập, tái xuất mặt hàng phế liệu, mặt hàng thuốc lá điếu.

Song song với việc củng cố, kiện toàn lực lượng kiểm soát chống buôn lậu, Ngành Hải quan cũng cần chủ động phối hợp với các ngành chức năng (Công an, Quản lý thị trường, Bộ đội Biên phòng, Cảnh sát biển) trong công tác đấu tranh, phòng ngừa buôn lậu, gian lận thương mại sát với tình hình từng thời kỳ, giai đoạn để xây dựng các phương án đấu tranh chống gian lận thương mại trọng tâm, trọng điểm nhằm nâng cao hiệu quả công tác đấu tranh, phòng chống gian lận thương mại, hàng giả, hàng kém chất lượng, hàng không đảm bảo vệ sinh an toàn thực phẩm. 

Tại khu vực biên giới biển, đất liền và khu vực cánh gà các cửa khẩu, đề nghị lực lượng Cảnh sát biển, Bộ đội Biên phòng, Hải quan xây dựng phương án, kế hoạch chỉ đạo các đơn vị tăng cường kiểm tra, kiểm soát chặt chẽ hàng hóa xuất nhập khẩu, phương tiện, hành lý xuất nhập cảnh.

Chú trọng tuyên tuyền các doanh nghiệp, các tổ chức chấp hành tốt pháp luật và nhân dân vùng biên giới, vùng biển không tiếp tay, không tham gia buôn lậu. Phối hợp chặt chẽ với các cơ quan thông tấn báo chí, các cơ quan chức năng phản ánh kịp thời, khách quan tình hình buôn lậu, hàng giả và gian lận thương mại; tiêu cực, bất cập trong hoạt động của các cơ quan chức năng.

Trong tương lai gần, cần hướng tới xây dựng lực lượng Hải quan chuyên trách chống buôn lậu từng bước chuyên sâu, hoạt động hiệu quả, có đủ bản lĩnh để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, trong đó, tổ chức thực hiện chuyên nghiệp, chuyên sâu ở các lĩnh vực nghiệp vụ cơ bản, điều tra; mở rộng các nhiệm vụ mới như phòng, chống khủng bố, rửa tiền, ma túy, sở hữu trí tuệ… Bên cạnh đó, cần trang bị đầy đủ phương tiện, trang thiết bị hiện đại, đồng bộ, cần thiết phục vụ công tác nghiệp vụ kiểm soát hải quan… cho tất cả các đơn vị hải quan các cấp, các địa bàn.

Theo http://tapchitaichinh.vn

Read more »

Vận chuyển hàng hóa trong đời sống kinh tế, sản xuất

Trong đời sống, hoạt động sản xuất ra hàng hóa có vai trò quan trọng và to lớn đối với sự phát triển của xã hội. Tuy nhiên, nếu hàng hóa được sản xuất ra mà không được lưu thông đi các nơi thì cũng không thể giúp xã hội phát triển được, khi đó chỉ là nền sản xuất tự cung, tự cấp trong giai đoạn đầu của sự phát triển xã hội loài người. Vì vậy, việc vận chuyển hàng hóa chiếm giữ yếu tố quyết định trong các hoạt động sản xuất, kinh doanh.

Cung với các sự phát triển của nền văn minh khoa học kỹ thuật của nhân loại, thì lĩnh vực vận chuyển hàng hóa cũng có những sự thay đổi rõ rệt và nhanh chóng qua từng thời kỳ. Từ việc dùng các con vật có sức kéo tốt để cõng, kéo xe chở hàng hóa khi mà chưa có máy móc ra đời, hay dùng thuyền bè để lợi dụng sức nước, sức gió đưa hàng hòa, vật dụng, nông sản từ vùng này qua vùng khác... cho đến khi cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật đầu tiên nổ ra ở nước Anh, với sự ra đời của đầu kéo hơi nước thì lĩnh vực vận chuyển nói chung và vận chuyển hàng hóa nói riêng đã có một bước tiến vượt bậc.

Ngày nay, với sự ra đời của nhiều phương tiện cơ giới cùng sự phát triển của khoa học công nghệ, lĩnh vực vận chuyển hàng hóa rất đa dạng, và chiếm vai trò không thể thiếu trong đời sống sản xuất. Nhưng có thế thấy được các loại hình vận tải phổ biến như sau:

1. Đường bộ
2. Đường sắt
3. Đường thủy (vận tải biển, thủy nội địa)
4. Đường hàng không
5. Đường ống

Trong mỗi phương thức lại có thể chia nhỏ thành các hình thức khác nhau. Chẳng hạn vận tải biển gồm vận tải container, hàng rời, hàng lỏng… Các phương thức vận tải cũng có thể được kết hợp với nhau một cách đồng bộ tạo thành vận tải đa phương thức.

(Nguồn từ www.vanchuyennambac.com)

Read more »